油管、进气软管系列

进气软管是指将内燃机机器焚烧需要的气体，导入机器内部的气管。进气管有必要保证足够的流通面积，避免转弯及截面突变，改善管道表面的光洁度等，以减小阻力。为此，在高性能的汽油机上选用了直线型进气体系，在直线化的一起，还应合理规划气道节流和进气管长度，安置适当的稳压腔容积等，以期到达高转、高功率的意图。

不同形状、长短、截面积的进气管形状，代表着这台发动机的规划诉求。从形状上看，进气管可分为笔直进气道和回旋进气道。 [1] 

笔直进气道由于进气阻力小，利于在高转形成共振，进步进气功率，一起也便于安置喷油嘴，一般适用于强调高转体现的发动机；而回旋进气道能有利于在进气时发生涡流，进步空气和汽油的混合度，利于在低转进步缸内焚烧功率，一般适用于强调低转体现的发动机。

例如宝马的招牌，搭载在M5上的V10发动机，它没有像日本的三菱、本田那样选用许多复杂的技能来提高发动机的呼应速度、高转速时的大功率输出等等， 而是选用最直接、最朴实的方法来完成对高性能的诠释。这台V10发动机的十个进气管都是选用非常短的笔直规划，而且在每个进气管都装有节气阀，这些是强调高转、呼应的最显着规划特征。

而进气道旋转最显着的则是柴油发动机，一般柴油发动机的转速都不高，强调的是低转速时的动力体现，所以柴油发动机毫不破例的满是选用回旋进气道。有的柴油车还刻意增加进气道末端的回旋度数，以求发生更大极限的进气涡流，到达进步空气和燃油混合程度的意图。

而当转速提高后，进气的速度和频率越来越快，这种空气流动惯性所发生的涡流却变成了一种下降进气功率的元凶巨恶，不便于油气混合物更多更快的被吸入气缸。其实这很好理解，一个回旋的管路，关于空气发生的气阻，肯定是要比直通的管路要大得多的。所以这时，笔直的进气道愈加合适发动机的工况需求。

进气管形状对喷油嘴的要求

两种形状的进气管，喷油嘴的安置位置也不相同。笔直进气管由于形状简单，占用空间小，进气功率高，愈加合适选用缸内直喷技能（如三菱的GDI），即使如同宝马M5的V10发动机，没有选用缸内直喷，也能把喷油嘴安置得很接近进气阀。

这样一来，发动机的动力性和呼应性就都能得到进步。但是回旋进气道，有必要选用较为复杂的螺旋状，这样比较占空间，所以一般喷油嘴都离进气阀比较远，油气混合物要通过较长的距离才能到达汽缸内，这就大大减低了发动机的呼应性，而且一部分混合气会附着在进气道内壁，经济性也会受牵连。